125ccはバイパスを通れるのか

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最近、扱いやすさや保険料と税金の安さ、燃費の良さから、原付二種と呼ばれる125ccのバイクが注目を集めています。125ccは法定速度が自動車と同じ60km/hで車の流れには十分乗ることができるので、ツーリングにも十分使うことができます。

ですが、125ccは高速道路を使うことができません。そのためロングツーリングをするときは他のバイク以上に経路をよく考える必要があります。

最近は各所に「バイパス」と呼ばれる無料の高規格道路が作られており、一般国道で60km/h以上で走行できる区間も多くなっています。高速道路を走れない125ccですが、バイパスは走行できるのでしょうか。

1.自動車専用道路の場合は走行できない

自動車専用道路とは、画像の標識がある道路です。結論から言うと、125ccでは自動車専用道路は通行できません。

某質問サイトで「125ccも『二輪の自動車』なので自動車専用道路を走行できる」という回答を見ましたが、自動車専用道路は道路車両運送法に基づいて指定されます。そのため同法上は「原動機付自転車」である125ccでは通行することができません。

自動車専用道路の区間に入る前に小型二輪や原付を誘導する標示や案内がある場合もありますが、入り口にいきなり標識だけがある場合もあります。誤って通行すると取り締まられることもあるので、見落とさないようにしましょう。

また、自動車専用道路では行き先などの案内標識が青ではなく緑で書かれているという特徴もあります。なれない道で緑の看板が出てきたら誤って自動車専用道路に進入しているということを疑い、もしそうなら速やかに次のランプで降りましょう。*1

2.二輪通行止めの場合も通行できない

これは当たり前ですが、標識で二輪車の通行が禁止されている道路も通行することができません。

二輪車が全面的に禁止の場合はともかく、補助標識で「小型二輪（小二輪）」「125cc以下」などと指定されている場合、車両通行止めの標識の下に補助標識がある場合もあり、その場合も通行できません。

小型二輪通行止めのような場合も含めて、二輪通行止めの箇所は二輪車普及安全協会のwebサイトで取りまとめられています。
www.jmpsa.or.jp

3.バイパスだからといって無条件に通行できないわけではない

標識で規制されていないバイパスでは125ccも通行することができます。速度も他の自動車と同じで、追越車線も走行することができます。バイパスでは流れも速いので、いつも以上に車間距離を空けるなど注意しましょう。

*1:ただし、自動車専用道路でない道路でも、非常通行帯だけ緑で書かれているといったことはあります。ですが一般道の青看板に相当する情報が緑で書かれていたら、自動車専用道路です。

普通二輪免許 (2)第一段階

前：普通二輪免許 (1)入所まで - 青ポスの部屋

二輪は入所に事前審査というものがある。とはいえいきなりバイクに乗らされるとかそういうことではなく、教習で使う400ccのバイクである程度の角度まで傾いても支えられるかと、倒れた状態から引き起こすことができるかの審査だ。自分はやせ形なので、バイクの見た目は大きくて心配したが、難なくクリアできた。

1回目の教習は初回の人のみで行われて、発進の練習をした。僕は四輪もMTで取ったので半クラの感覚はすぐ身に着いた。2回目にはギアチェンジして外周コースを走れるようになり、バイクで風を切る爽快さを知った。

難関といわれる一本橋は比較的簡単にクリアでき、10秒台を記録するまでになった。スラロームは少し時間がかかるがぎりぎりというところまでできるようになった。しかしブレーキの前の1時間教官とそりが合わず、ギアチェンジの練習でほぼ1コマ使われたので、最後の2時間でクランク、坂道発進をすることになり、みきわめまで行けず補習になるのを覚悟した。

その2時間は都合で1週間空いていたので、ブレーキの感覚が飛んでしまい、これまでは転倒はスラロームで1回しかしたことがなかったのに開始早々3回くらい転倒した。僕は普段自転車によく乗るのだが、自転車だと右ブレーキを使いがちで、その感覚のままバイクに乗ると止まるところでクラッチレバーと前輪ブレーキを握ってしまって急停止、バランスを崩して転倒するのである。その感覚がなかなか抜けず、結局この日は5回転倒した。

最後のほうはなんとかコースを回れるようになったが、終わったときは補習だろうなあと思っていた。ところが、「今度から第二段階に行きましょう」と言われ、とてもうれしかった。

と同時に、公道で400ccのバイクを乗り回すのが段々怖くなってきた。公道で転倒したら本当に命を落としかねない。「同じ値段で取れるなら中型にも乗れるようにしておこう」と思って教習を取ったが、結局400cc以上には乗らなさそうだなあと思っていた。*1

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*1:「当時」は。

18きっぷ旅でうまく特急を使う方法

昔の記事を見返していて、書き足したいことが多いので新たに記事にすることにした。
bluepost69.hatenablog.com

大原則：特急の車内で青春18きっぷは紙切れと同じ

その前にまず18きっぷのルールを確認しておこう。タイトルから誤解を招くかもしれないが、18きっぷで特急に乗ることはできない。とはいえ18きっぷを使っているときは特急に一切乗車できないというわけではなく、特急券のみならず別途乗車券も購入する必要があるという意味だ。つまり特急列車の車内では18きっぷはただの紙切れということになる。
事前にみどりの窓口などで購入すればまったく問題ないが、乗継などの事情で特急列車に飛び乗った場合は車内で精算することになる。

特急列車で逃した列車に追いつく

このように特急を使うときの追加コストが高くつく18きっぷだが、それでも特急を使うメリットは大きいことがある。

たとえば、九頭竜湖へ行って大阪へ帰ろうとする状況を考えよう。越美北線は本数が少ないので、午後の日中の九頭竜湖発福井行きは14:35発16:03着となる。この時間の北陸本線の時刻を見てみると

発駅 普通 特急サンダーバード 普通
福井 1546 1608 1611
敦賀 1636 1641 1735

となっている。また、敦賀の時刻を見ると1659の近江今津行きがあり、1546発の普通列車に乗ることができれば1時間早く着くのだが、普通列車のみでは間に合わない。1611発の列車が可能な中では最速だが、敦賀で乗り継げる列車も1時間繰り下がってしまう。
そこで、サンダーバードを敦賀まで使う。敦賀福井の運賃と特急料金は指定席であわせて2670円、自由席は520円引きで2150円だ。サンダーバードを使えば敦賀で近江今津行きに乗り継ぐことができ、1本早い1546発の列車に乗ったのと同じことになる。
このようなうまい"スジ"を見つけることは、ネットの乗り換え検索では難しく、ここに紙の時刻表を読む最大のメリットがある。特急列車の料金早見もついているので、僕は「コンパス時刻表」という単行本サイズの時刻表を毎シーズン1冊購入している*1。

場所によっては線区ごとの時刻表が駅で配られている場合や、ネットにも「えきから時刻表」という線区の時刻表を公開しているページがある。
えきから時刻表 ホーム

ワープに使った自由席特急券。使用には同区間の乗車券も必要になる。乗るだけなら自由席で十分だが、券面に列車名を残したいなら指定席にする必要がある。

「使わざるを得ない」場合もある

また、線区によっては特急列車を使わざるを得ない場合もある。
有名なもののひとつが、九州西部を走る日豊本線の佐伯～延岡間、いわゆる「宗太郎越」だ。
佐伯発延岡行きの普通列車は佐伯発が6:18、17:14、19:34の3本しかない。ただし特急列車は1時間に1本程度あるので、この区間だけは特急列車を使うことが現実的になる。
なお、1日に1本も普通列車が設定されていない区間も存在する。今は石勝線の新得～新夕張のみだが、この区間はスーパーとかち、スーパーおおぞらの自由席に乗車できる。ただしそれ以上の区間にまたがると新得～新夕張の運賃、特急料金も必要になる。
かつては青函トンネルを含む木古内～蟹田も同じように別料金不要で特急列車に乗車できたが、北海道新幹線開業後は函館～木古内が経営分離されたこともあり、別途「オプション券」の購入が必要となっている。
ただし、これらの例外規定は建前上「利用できる列車が存在する」という状況を維持するためにあるので、乗継は両者ともに極めて悪く1日数本しかない。そのため石勝線は新得～南千歳、北海道新幹線は函館～新青森だけ使うのが現実的だろう。

「楽しい旅にする」ために使うのはアリ

ここまで「効果的な使い方」という視点で特急を使う方法を書いてきたが、別に理由は「単に楽をしたいから」でも構わない。

「18きっぷは鈍行しばりのきっぷ」というイメージは非常に強く、「18きっぷ旅ではいかなる場合でも特急は一切使ってはならない」という原理主義的な哲学もあるにはある。しかし、以前も述べたが18きっぷは実は補完的に使うと非常に使い勝手がいいきっぷでもある。僕も最初の鉄道旅は「北斗星に乗りたいから」という理由で、北斗星のきっぷは完全に別で手配した。
このように、お金が出せるのであれば楽しい旅にするために特急列車は好きに使って構わないのだ。もちろん不正乗車は論外だが、旅程の組み方はあなた次第だ。

*1:ただし今シーズンは18きっぷそのものを使わなかったので買っていない。